Причины, вызвавшие переход на новый материал, заключаются в росте требований отечественных и зарубежных производителей автомобилей к надёжности работы уплотнителей валов вращения в условиях как высоких, так и низких температур. Изделия из отечественного фтористого каучука СКФ-26 хорошо справляются с работой по уплотнениям при температурах до +150 ^оС. Кратковременно, его можно эксплуатировать до +175 ^оС, без ухудшения качества.

Главным недостатком СКФ-26, мешающим его переработке, является глобулярная структура его молекул (не развёрнутые молекулы) и значительное, не контролируемое количество геля в его составе. В состоянии поставки, этот материал напоминает творожную массу. Резиновые смеси, изготавливаемые из СКФ-26, имеют малое удлинение до разрушения, не превышающее 120%, что негативно сказывается на возможностях при конструировании. У резиновой смеси Viton удлинение составляет 190-220%.

Вторым немаловажным преимуществом нового каучука Viton является более низкая температура хрупкости по сравнению с СКФ-26. Сегодня борьба за работоспособность изделий при отрицательных температурах является наиболее актуальной и трудной задачей. Особенно актуально это для России, где нередко температура опускается до -60 ^оС. Малейшие нарушения в монтаже, связанные с центрацией сальников относительно вала, приведут к течам, нарушениям герметичности или к повреждению рабочей кромки в морозы. Каучук Viton фирмы Du Pont имеет более низкую температуру хрупкости, и, изделия испытанные при -50 ^оС, хорошо выдерживают эксцентриситет до 0,7 мм, не ухудшая герметичности и не образуя протечек. При -55 ^оС и эксцентриситете 0,4 сальник сохраняет герметичность и работоспособность. Третьим важным фактором, определяющим необходимость использования Viton для уплотнения узлов, является более низкий коэффициент трения и более высокая стойкость к сухому трению.

Учитывая все три главных преимущества Viton Du Pont, стало возможным снизить радиальное усилие обжатия вала сальниками. Это, в свою очередь, продлевает срок службы коленчатого вала двигателя без износа места уплотнения. Теперь, вместо прежних 150 тыс. км пробега, уплотнение будет работать 300 тыс. км.!